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有人说双离合不好，为何我感觉越来越多的车型都用上了双离合？
大家对双离合的感觉老是出问，顿挫感强，容易换机电单元，其实这都是早期双离合，可能早期应大眼里的应该就大众车，但是现在的双离合技术还是成熟了，双离合分干式和湿式双离合两种，其实双离得优点还是很多得，双离合它反应灵敏，换挡快，就相当于手动的一样都是齿轮传动力，就只不过多在是双离合，和多个机电单元，而且这样发动机的动力耗损就小了很多，从而又很节油，这就是为什么双离合被推广的原因！现在好多车都在用双离合的变速箱！
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为什么很多人说双离合不少，但是却感觉现在用双离合的车型却越来越多呢？我们今天就来聊聊这个问题。
双离合变速箱又被称为DCT，英文全称为DualClutchTran***ission，双离合变速器有两组变速器在发动机和变速器之间，这一点和传统的AT变速箱很不一样。最初大力推广双离合变速器的厂家主要是大众，大众的双离合变速箱也有一个单独的名字，那就是大名鼎鼎的DSG。
但是这台DSG却并没有给国内消费者留下什么好印象，曾经的低速顿挫以及过热等都困扰了不少大众车主，故障率高是早期的大众车主给DSG下的定义。但是双离合就真的像大家说的那样全是缺点吗？
其实也未必，双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器而是使用了两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，在实际使用中，双离合变速器的换挡速度要比一般的AT变速器快得多。因此大众车型的换挡速度相信也给不少人留下了深刻的印象。
除了换挡速度快之外，理论上双离合变速箱的效率也比传统的自动变速箱更高，因此双离合变速箱箱也会比传统的自动变速箱更省油。
为什么使用双离合变速箱的车型越来越多呢？其实这就要说到另外一个双离合变速箱的优点了，那就是结构简单，成本也更低，和自动变速箱相比，其实双离合变速箱在结构上更类似于手动变速箱，因此其成本要比自动变速箱低得多。
早期***用双离合变速箱的车企少主要是因为当时双离合变速箱的缺点还比较多，而随着相关技术的完善，目前双离合变速箱的缺陷已经越来越少，能够非常成熟的商用，这个时候车企就有足够的动力去把曾经的AT变速箱换下来，换成价格更低的DCT变速箱，降低整车成本，提高自身产品的竞争力。
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双离合好不好，其实很多都是人云亦云，特别是干式双离合更是让很多人谈“干”色变，但决定车企是否***用双离合的因素，不是消费者喜不喜欢，而是制造成本和制造难度满不满足车企的生产水平。
毕竟并不是每个双离合都那么不堪，也不是每个消费者都接受不了双离合。
为什么现在很多车型越来越喜欢***用双离合呢？
其实原因很简单，在AT、CVT和双离合里，双离合是最接近于手动变速箱工作原理和结构的一种变速箱，而手动变速箱又是经过这么多年的发展，它不仅制造难度较低，它更是早就形成一套行之有效生产平台。
所以很多车企只需要在手动变速箱的平台基础上，进行一些合理的改造，再加上一些技术厂家的技术支持，便可以把手动变速箱制造平台，摇身变成双离合变速箱的生产平台。这不仅可以极大节约研发AT和CVT变速箱的费用成本，也可以不用再四处求人，白白给他人送上巨额的专利费或者购买费等成本支出。
因此得益于双离合变速箱平台易改装、制造的特点，这对很多没有变速箱自主研发生产能力的车企来说，特别是我们那些技术底蕴较弱的国产车企，这简直就有“天上掉下的林妹妹”，他们自然会对双离合变速箱倾爱有佳。
双离合变速箱的差在于干式类型，湿式双离合瑕不掩瑜。
双离合变速箱的口碑之所以差是因为早期的干式离合器质量太差，因为这种变速箱的离合器结构过于简单。由两组执行离合器控制两根动力输出轴，每根轴上分别布局奇数挡和偶数挡，以几乎同步半联动类似于交叉式换挡的方式能实现极高的换挡速度，减少换挡瞬间发动机转速的回落可以让发动机动力的输出更加连贯，性能也会更强。
但是由两组离合器控制换挡想要在低速驾驶时实现换挡的平顺比较难，因为低速换挡时转速本就偏低，想要稳定转速则要通过两组离合器与发动机飞轮半联动的状态，实现动力在换挡时也能够传递以稳定转速。那么两组离合器长时间交叉并一定阶段同步的半联动则会造成快速的磨损，所谓的半联动指离合器压盘减少压力，使发动机飞轮的转速大于离合器的转速，让动力不以理论上100%的状态传动，而以两组摩擦片打滑实现损耗大部分传递小部分以稳定转速并实现换挡。
而低速驾驶时总会高频率的换挡，那么离合器也就会高频率的半联动滑动摩擦，这种运行特点决定了干式双离合器耐用性很差；同时高频率换挡也会造成离合器高温，过高的温度会损坏石棉基的摩擦片并降低摩擦力，所以早期的干式双离合很容易出现高温保护造成动力消失。
后期的干式双离合为了延缓离合器的磨损以及限制高温，以刻意减少半联动时间的方式调整，而半联动释放过快会造成顿挫，这就导致了干式双离合变速箱的从新车时就会出现且比较明显。糟糕的用车体验再加上不理想的耐用性，这种变速箱自然会差评如潮。重点是这一问题属于“胎里带的毛病”无法解决，所以时至今日也从不推荐任何品牌使用干式双离合变速箱的汽车，这些车品质都很低。
不过湿式双离合并不存在这些问题了，因为离合器固定在油腔内实现了利用变速箱油润滑和散热，耐用性会以倍数级升高。其次油液流动实现的主动散热也要比干式双离合的风冷效果好太多，运行温度得以保证则能让离合器的运行工况始终很理想。而且仅仅加入变速箱油并未影响其换挡速度以及传动效率，相比传动效率普遍只有80%~90%的AT自动挡以及MT手动挡变速箱而言，湿式双离合仍然具备极大的领先优势。
所以即使湿式双离合低速仍然会偶发性的出现顿挫，但传动效率的优势也完全足以弥补这点不足；这也是性能车基本都会选用湿式双离合的原因，超跑车也不例外，比如保时捷、阿斯顿马丁、法拉利等标杆性的跑车品牌都在使用。湿式双离合变速箱已经足够成熟，有能力作为AT之后的第二大自动挡变速箱，体验远胜CVT/AMT等变速箱。
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