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天籁的CVT变速箱，到底可靠不可靠啊？
2018年，日产一年销售一千多万辆车，仅次于大众和丰田，全球第三。日产大部分车型都是CVT，可靠性完全没问题。CVT技术发展这么多年了，更新迭代不知道多少代，大胆放心用吧。
技术日产的主要特色，就是万年不变的自然吸气发动机搭配万年不变的cvt变速箱。
至于日产为什么偏爱cvt变速箱？一是因为日产控股的捷特科变速箱公司近年来主要就是研发CVT变速箱；二是，CVT变速箱的制造成本低，结构简单，可以创造更多的利润。
从东风日产在售的车型来看，无论是3.5L的大排量，还是1.5L小排量车型，都是使用JATCO（捷特科）的CVT变速箱。
而自2018年下半年以来，变速器顿挫异响、漏油、无法加速，车故障率高，售后无保障等一系列的投诉，已经成为东风日产奇骏、轩逸、天籁等日产车型的最新代名词。 东风日产奇骏、轩逸和逍客，更是连续荣登客户投诉排行榜的前十名，主要原因就是因为它们都是使用的日产自家的CVT变速箱。 而天籁因为cvt变速箱方面的投诉，也越来越呈上升趋势。
天籁CVT变速箱关于“漏油、加油不提速、顿挫异响”的情况比较多，通常检查故障码是P0776,但即便是更换阀体或者变速箱总成后，由于担心这些故障仍旧会复发，而如果出质保期后更换cvt变速箱总成的价格不便宜，比如日产阳光的cvt总成4s报价3万，天籁的cvt变速箱总成如果跟你要4万，不贵吧？所以，好多车主选择了赶快出手，尽早脱离这个坑。
值得一提的是，cvt变速箱有两种，一种是钢带式的，日产车型99%的都是这种；还有一种是链条式的，据说全新天籁的2.0t车型用的cvt变速箱才是链条式的，当然我没拆开看过，这个大家可以喷。简单来说，链条式的cvt制造成本高，能够承受的扭矩更大，也相对更耐用一些。
新天籁2.0l车型的变速箱还是钢带式的。丰田和本田车型的cvt变速箱通常也都是钢带式的。
钢带式CVT变速箱的优点就是，在城区路段有一定的燃油经济性，也就是会省油；换挡或加速时感觉平顺、温和；还有就是制造成本低，这点厂商最喜欢。钢带式CVT变速箱的弱点就是传动效率低、能够承受的最大扭矩小、万一钢带打滑容易导致变速箱直接报废，为了尽量避免钢带打滑，厂商有意给它加了冷保护和热保护。
冷保护是指北方地区的冬季，冷启动后如果没有充分热车，开头的一段里程，cvt变速箱会死活不升档难提速，这就是cvt的冷保护，南方车主觉得是天方夜谭，但北方车主大多都遇到过，所以没什么稀奇；如果跑那些盘旋弯多的山路，由于加减档频繁，而cvt变速箱的原理决定了它不能快速的更换档位，这时为了避免钢带打滑，有几率触发cvt的热保护，日产车型万一遇到cvt的热保护，需要打开发动机前舱盖，最少晾上半小时才行。而本田和丰田车型的热保护会限制车速。热保护的触发需要一定的几率，有的车主一辈子也遇不到，但遇到一次绝对会让你终生难忘，那种感觉，是说不出来的酸爽。
而从众多车主的用车反馈来看， 买日产的cvt车型真的需要靠人品，有的车主十几万公里也没出问题，而五六万公里变速箱就坏掉的日产车主也不在少数。
非常严重，坐标青岛，冷保护在5度以下启动，监测到发动机温度73度解除，你自己想想怎么最快达到73度就行，网上说的等高于5度二次重启，是没用的，北方城市最好不要买，我正在后悔中，每次没个7.8分钟解除不了，怎么踩都是40左右，高速也就2000转，冷保护时踩到2500就是40，最少跑3公里才能达到解除温度，没买的不要尝试，切记，我现在是投诉无门，坐标青岛，最低温度也就零下2.3度，就这样，你们自己考虑吧，不要被他们骗了，我绝对不是日产车黑，我上个车也是日产的老款轩逸
世界三大变速箱厂，包括德国的***埃孚、日本的爱心和杰克特。这三家生产的变速箱质量都是非常稳定可靠的，可以说是占据了市面上大多数汽车所搭载的变速箱。而日产拥有杰克特的股份，理所当然，日产汽车会使用捷克特的变速箱。那么天籁搭载的cvt变速箱到底可靠不可靠？
Cvt变速箱，它的结构非常的简单，它是由两个锥轮盘和一个钢带组成，通过改变锥轮盘的直径来改变车速，无极变速箱没有固定的档位，他的动力输出非常的平顺信息，给人对直接的感受就是没有顿特殊，事情非常好。而日产汽车特别的注重舒适性，所以日产汽车使用，cvt无极变速箱是非常合适的。
天籁所搭载的cvt无级别走向质量非常的稳定可靠，耐久性也特别的好，对于这款变速箱来说可以使用30万公里，没有什么问题，因此大家并不需要太过担心cvt变速箱的治疗现在的cvt变速箱可以承受400牛米的扭矩，对于我们普通家用车来说完全够用。
日产的cvt无极变速箱，在冬天的时候，他会有不升档的问题，这是一种保护。那么在冬天使用日产cvt变速箱的车子的时候，是需要适当热车的，热车之后就没有什么问题了，不然冷启动之后它不会升档。日产的cvt变速箱除了低温保护之外，就没有什么其他的不足了，所以这款变速箱这款车子都是非常值得推荐和选择的。
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全新日产天籁一共发布了两个车型，分别是2.0L自然吸气和2.0t涡轮增压发动机车型，这两个车型都配备了CVT变速箱，但是两个车型的整体驾乘感受是完全不同的，2.0L车型动力一般，比老款都要逊色，2.0t车型动力强劲，很有爆发力，正常来说消费者更偏爱AT变速箱，但是日系车都青睐CVT变速箱，其实原因很简单，CVT变速箱的特点是省油，驾驶平顺性好，这是消费者认可的，大多数消费者喜欢的，所以就要承受CVT变速箱的缺点，可靠性一般，维修成本高，因为CVT是一体式结构，所以很多时候出故障，都要更换变速箱，是无法维修的，另外CVT变速箱制造成本低，综合来说CVT变速箱既满足了企业的成本控制，又满足了消费者的需求，是不错的选择，但是CVT缺点也很明显，AT变速箱稳定性高，但是平顺性和燃油经济性要比CVT逊色，所以如何选择还要看个人需求
日产天籁
日产天籁的外观***用了最新的家族式设计，整体非常运动时尚，并且非常大大气，这样的颜值竞争力很足，但是全新天籁的发展并不是很理想，这和外观并没有关系，主要和价格水平，动力水平有关系
日产天籁的内饰也全方面改变，非常简单大方，平底方向盘运动感很强，配置方面表现也不错，主流配置都有配备，但是整体来看，全新天籁的内饰过于简单，缺乏一定的装饰性，有失中级车的商务感和稳重感
日产天籁的空间表现不错，座椅很舒服，大沙发的优点继续保持，动力方面搭载了2.0L和2.0t涡轮增压发动机，配备了CVT变速箱，虽然都是CVT变速箱，但是两款车型的CVT不同，两个动力车型完全就是两种表现，驾乘感受是完全不同的，就像两款不同的车一样，2.0L车型动力疲软，要比老款逊色，2.0t车型动力很足，爆发力强，但是这么强的动力，匹配CVT变速箱，可靠性大大降低，其次2.0t车型价格水平偏高，性价比并不高，所以日产天籁发展并不理想
总结：全新日产天籁现在优惠还不错，整体的性价比在提升，综合来说品牌力和产品力还可以，还是值得选择的
颈椎的生理曲度变直怎么办？
首先，纠正不良姿势，比如：长时间低头看手机、伏案工作、枕头睡得高、头枕沙发扶手睡觉等等，选择一个波浪枕（高的一侧枕颈部）；
其次，加强颈肩部肌肉功能锻炼，可以用头写“米”字或“永”字，动作要缓慢，如果运动过程中有头晕、头痛、手胀、手麻等不适症状时立即停止，同时每天用毛巾包裹啤酒瓶（500ml），枕在颈部仰睡20-30分钟，千万不要睡着了超时，要不然反而会引起颈部肌肉僵硬疼痛，也不要把头吊在床沿，过度后仰背伸会对颈椎造成损伤；
最后，可以找医生定时（一周一次或两次）做颈肩部推拿***、颈肩部肌肉拉伸及小关节矫正等（注意一定要找有医生资质的医生）。
正常情况下我们的颈椎是存在一个向前凸出的弧度，也就是颈椎的生理曲度。颈椎生理曲度的存在，能增加颈椎的弹性，减轻和缓冲重力的震荡，防止对脊髓和大脑的损伤。由于长期的低头玩手机、错误的坐姿、伏案工作、睡姿不良等姿态，导致颈椎的前凸可逐渐消失，甚至可变直或呈反张弯曲，即向后凸。
颈椎曲度变直的发病机制是由于长期低头，导致颈前部的肌肉持续收缩，出现缩短。而颈后部的肌肉长期被动拉长，出现肌肉无力。长期的收缩和拉长都会引起慢性损伤，损伤后就会出现肌筋膜触发点，引起头晕、头痛、颈、肩、背及手臂的疼痛与麻木等一系列的颈椎病症状。
出现颈椎曲度变直以后，可以通过自我锻炼来进行纠正。
一，拉伸颈椎前面的肌肉
将头向一侧后仰，尽量伸展对侧颈前肌肉，坚持十秒钟，然后换对侧。每侧五次为一组，每天两组。
二，激活颈后部肌群
用弹力带套在头后部，用手向前牵拉弹力带，头部向后对抗拉力，每次一分钟，五次为一组每天两组。
三，颈部垫枕
日常休息时，用毛巾卷成卷垫于颈椎下面，也可自己做一个直径十厘米左右的圆枕垫于颈椎下面。
平时要注意纠正自己的不良坐姿，不要长时间使用手机，伏案工作者要注意劳逸结合，可以利用工作间隙多抬头眺望远处物体。
到此，以上就是小编对于美国温?悦锥?高中怎么样的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国温?悦锥?高中怎么样的2点解答对大家有用。
