大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于澳洲重启高铁计划的问题，于是小编就整理了2个相关介绍澳洲重启高铁***的解答，让我们一起看看吧。
2022年澳大利亚高铁订单给了谁？
1、2022年澳大利亚高铁订单的中标方是中国中车。
2、中国中车在高铁领域具有着丰富的经验和技术实力，拥有一支专业的研发团队和制造团队，能够满足澳大利亚高铁项目的建设需求。
3、澳大利亚高铁项目的成功推进对于中国中车来说具有重要战略意义，有望在未来进一步扩大中车的国际市场和国际影响力。
1、2022年澳大利亚高铁订单给了中国中车。
2、因为在国际竞标中，中国中车凭借其技术实力和丰富的经验，以最优惠的价格中标，同时也让澳大利亚对中国中车的技术和质量产生了信任。
3、据悉，这个高铁项目将提供1,200个工作岗位，同时加快澳洲东部地区的交通运输，促进经济发展和区域一体化。
1、暂未确定2、澳大利亚******投资修建一条从墨尔本到布里斯班的高速铁路，但高铁订单还未确定给哪家公司或联合体。
3、澳大利亚***为了推动经济发展和交通基础设施建设，积极推进高铁建设计划。
预计未来几年将会有更多的消息和进展。
越南发布4000亿高铁大单，跟日本签约，现在发展如何？
子系中山狼，得志便猖狂！越南在20世纪六七十年代，曾经先后赶走了法国大兵与美国大兵。此后，越南极度膨胀，自称军事实力世界第三。结果，被我国一顿教训以后，越南立刻被打回了原形。事实上，没有我国的援助，越南区区弹丸之地怎么可能接连打败法国人与美国人？但是，越南典型的记吃不记打，在修建本国高铁问题上，再次拒绝与我国合作。结果，越南的高铁项目成了烂尾工程。
越南首都河内
从地图上看，越南的地形非常有特点，那就是南北非常长，东西非常的窄。越南领土面积仅为32.96万平方公里，南北长达却达到了1600千米，东西最窄处仅为50千米。越南这样的地形有利有弊，利在于海岸线很长，多优良港口，有利于发展海上贸易；弊端也非常明显，那就是越南南北交流不畅，非常容易造成南北经济发展不平衡，影响国内的团结。在历史上，越南北方与南方长期并不属于一个国家。
早在2000年，越南***就***修建一条从首都河内到南部胡志明市的高铁，长达1500多公里，以解决南北交通不便的问题。到了2016年，越南***规划出了600亿美元的预算，准备修建贯通南北的高铁。在公开的竞标之中，有我国、法国、日本三个国家参与。最终，越南选择了日本人的修建方案。事实上，我国方案预算仅为日本的四分之三，而越南却最终选择日本，其中有很大的政治因素。
结果，越南选择了日本修建本国的高铁线路，也就等于开启了悲催的大门。在实际的修建过程中，由于越南的地形复杂，导致原有的预算根本不够，日本人多次要求加钱。从越南的角度来讲，每年的财政预算不过700亿美元-800亿美元之间，根本拿不出更多的钱来修建高铁。越南拿不出钱，没钱日本不会干赔本的买卖。于是，越南所谓的1500千米高铁***仅仅完成了一小半，成了烂尾工程！
观察室认为，越南没有选择我国的方案就是一大错误，注定了后来的烂尾高铁***。我国是目前世界上高铁里程第一大国，拥有高铁19000千米。如果***用了我国的修建方案，越南既能够节省预算，又能够实现贯通南北的高铁梦，何乐不为？然而短视的越南人最终选择了相信日本人，最终也只能是以烂尾收场！
欢迎大家讨论，你认为越南5年以内有能力修建贯通南北的高铁吗？
我是雪上长留马行处，见字如同见面。
越南，位于中南半岛东部，面积约为33万平方公里，紧邻南海，国土狭长。自1986年革新开放后，越南的经济保持了较快的增长速度，在经济发展的推动下，越南希望建一条高铁来拉进南北之间的距离，2010年，高铁***排上了***的议事日程。
当时竞标高铁项目的主要有三个国家，德国的技术最先进，中国的进步最快，标价最底，而日本不仅技术最差，且标价还最高，其造价约折合人民币4030亿元。越南偏偏选择了日本，难道越南人脑子进水了？或财大气粗，不选最好的，偏要最贵的？答案非也。因为越南尽管经济走好，但要一下子拿出那么多钱，还显力不从心，这相当于越南当年GDP的1/4，日本附加了一条提供低息贷款的优惠条件，越南就是奔着这一条，所以选择了日本。
正当日本磨拳擦掌，跃跃欲试之时，没想到越南的这个项目在国会没有被通过，日本人当时就傻了，你越南人开什么国际玩笑，从中标那天起，勘测、设计到准备、组建，日本先期已投入了大量的精力和资金，你说不搞就不搞了，那我的损失谁来弥补？日本人不愿放弃，也不能放弃，就这样，谈谈等等，等等谈谈到了2018年，越南国会总算通过了这个项目。
但越南提出，将原***每小时320公里的时速，降到每小时200公里，这相当于高铁的规格降了一个档次，这一降，造价就要重新制定，这次可不是日本说了算了，越南又提出将1650公里的里程减少15公里，越南是动真格了，能省一点是一点，日本完全处于被动状态，造价被砍去了一半，就这一点钱，越南也不能及时拔给，而是将全程分成A、B、C三段来建设。
A段，从河内到荣市，全程281公里。B段，从荣市到芽庄，全程903公里。C段，从芽庄到胡志明市，全程361公里。越南决定先建路程较短的A段和C段，以期建好后能及早收回些成本，等到资金充足了再建B段，至于什么时候建B段，越南并没有明确表态，这要看A段和C段的运营情况，还要看国内的经济状态。
目前A段和C段已经投入了施工，如果工程进展顺利的话，越南可望在2021年拥有自己的高铁线路，不过只是南、北两小段而已，不是真正意义上的全线贯通，日本也没有当初中标时的高兴劲了，到时能不能赚钱还是个问题，有专家测算，日本在越南的高铁项目可能要亏本，不知您是怎样认为的呢？
谢谢阅读
到此，以上就是小编对于澳洲重启高铁***的问题就介绍到这了，希望介绍关于澳洲重启高铁***的2点解答对大家有用。
